日前，国家邮政局统计数据显示，去年我国快递业务量突破200亿件。按照每个包装箱0.2公斤计算，200亿个包裹会产生快递垃圾400万吨。这些数字引发民众对快递包装垃圾的关注与忧虑。
连日来，记者走访发现，在这些数字展现出的快递包装产生的巨量垃圾背后，快递员们出于处于降低成本、尽可能提高利润的考虑，在快递业的末梢自发形成了快递包装循环利用的链条，大大小小的纸箱，以及早已被废品收购业拒之门外的泡沫填充品，均在快递员们的回收之列。
边送快件边要纸盒成习惯
4月11日早晨7点多，快递员白刚发动了厢式电动三轮车，准备出发送件。
路上，白刚遇到一个早点摊，给自己买了份粥，一边开车一边用吸管快速喝进肚子里。昨晚他闹肚子，所以早饭“要注意”。
来北京一年多，几乎每个早晨，白刚都是被闹钟叫醒的。他今年21岁，住在快递公司提供的员工宿舍里，同寝室里，岁数最大的一位同事比他大5岁，正盘算着辞职换个行当。
这一年多时间里，白刚觉得遇到最好的事情是住宿不花钱。“房租太贵了，租不起。”每天，他开着厢式电动三轮车早出晚归，没机会谈恋爱，上网的次数也数得过来，最放松的时候就是躺在床上跟同屋聊天，经常聊着聊着就睡着了。
天亮一睁眼，又是开着车东奔西跑、打无数个电话的一天。
上午10点多，白刚路过一栋写字楼后门，看见楼内的保洁员正提着一摞纸箱出门，往堆垃圾的地方走过去。白刚开车赶上去，一边叫着“大姐”一边把对方拦下。不到一分钟，满脸堆笑的白刚得到了那摞纸箱，连说了三声“谢谢”。
那摞纸箱最外层的一个，长近50厘米，宽约30厘米，放得进一个中号微波炉。纸箱里面按照个头儿大小套放着四个纸盒，最小的一个约等于一个打包饭盒的体积。
白刚从随身小包里翻出一截旧绳子，把纸箱放在厢式电动三轮车车顶，用绳子在两侧简单捆住，继续开车送件去了。
跟人要纸盒的事，白刚每天都要遇上两三次，几乎每次都能成功。“因为扔了也是扔了，对方觉着给我或者扔了对他们自己没啥影响，给了我，他们还做了回好人。”白刚如此告诉记者。
装垃圾废品收购
靠“捡”纸箱省点成本
日前，《北京日报》报道称，国家邮政局统计数据显示，去年我国快递业务量突破200亿件。而按照每个包装箱0.2公斤计算，200亿个包裹会产生包装垃圾400万吨。这些数字，引发人们对快递包装产生的垃圾的关注和忧虑。很快，白刚和一些同行们遇到不少陌生人的询问。
前几天，白刚到一个小区送快递，小区保安在门口看着他满车大大小小的纸箱问他：“这么多纸盒，用完就扔?”还有一次，有几个大妈在他旁边嘀咕：“你说这纸箱子都拿来包快递，浪费啊。”
其实，从业一年多来，白刚已经有大半年时间一边送快递一边“捡”纸箱——要么主动问客户拆下的包装纸箱是否可以给他，要么跟写字楼保洁员说好话。很多时候，只要他客客气气、“嘴甜一点儿”，他看中的纸箱总能要到手。
这么做是为了节省成本。白刚同寝室的其他快递员也如此。“每天晚上收工回去，谁都能带回去一些纸箱，有大有小，只要还能用，我们尽可能地多收集。”如果没有这些捡来、要来的纸箱，白刚的收入会受到影响。“包装用的纸箱就是我们的成本啊，如果跟公司买纸箱，这种小的，”说着，白刚用双手为北京晚报记者比划出一个长约13厘米、宽约10厘米的长方形，“买一个全新的差不多要5毛钱，顶它两倍大的新纸箱要一块钱。我送一个快递件才赚一块钱，所以能省就省，省一毛是一毛。”不过具体省了多少，白刚和同事们却没仔细计算过。
在白刚的车里放着一个等待派送的泡脚盆。他指着泡脚盆的外包装纸盒说：“这个大的，如果客户说没用了，我们也愿意要。只要纸盒本身还能用，没被压得严重变形，都可以接着使。”
有了旧纸盒，白刚和同事们就不会跟发件客户再收钱，“靠这个也赚不了多少钱，能省点儿成本就行”。也因为这种自发的“回收”行为，白刚觉着自己其实也能算有环保意识，“至少我没有主动制造垃圾，在尽可能废物利用。”
还有快递员透露，为了节省成本，不少分公司不再从总公司购买带有公司统一标识的包装纸箱。“快递需要包装箱的话，很多发件人自己会准备箱子，除此之外就是我们自己会备一些。”
